Kể từ khi những chiếc xe đạp đầu tiên đủ tốt để lái trên đường phố, người ta bắt đầu thử nghiệm chúng trên mọi loại bề mặt.Việc lái xe trên địa hình miền núi và khắc nghiệt phải mất một thời gian ngắn trước khi trở nên khả thi và phổ biến với người dân nói chung, nhưng điều đó không ngăn cản người đi xe đạp thử nghiệm ngay cả những mẫu xe đạp đầu tiên trên những bề mặt không thể tha thứ.Những ví dụ sớm nhất vềđạp xetrên địa hình khắc nghiệt xuất hiện từ những năm 1890 khi một số trung đoàn quân sự thử nghiệm xe đạp để di chuyển nhanh hơn trên núi.Ví dụ về điều này là những người lính Buffalo của quân đội Hoa Kỳ và Thụy Sĩ.Trong vài thập kỷ đầu của thế kỷ 20, địa hìnhxe đạpLái xe là thú tiêu khiển tương đối xa lạ của một số ít người đi xe đạp muốn giữ dáng trong những tháng mùa đông.Trò tiêu khiển của họ đã trở thành môn thể thao chính thức vào những năm 1940 và 1950 với một trong những sự kiện được tổ chức đầu tiên được tổ chức vào năm 1951 và 1956 ở ngoại ô Paris, nơi các nhóm khoảng 20 tay đua tham gia các cuộc đua rất giống với môn đua xe đạp leo núi hiện đại ngày nay.Năm 1955, Vương quốc Anh thành lập tổ chức đua xe đạp địa hình của riêng họ “The Rough Stuff Fellowship”, và chỉ một thập kỷ sau, vào năm 1956, mẫu chính thức đầu tiên của “xe đạp leo núi” đã được tạo ra trong xưởng của tay đua xe đạp Oregon D. Gwynn.Đến đầu những năm 1970, xe đạp leo núi bắt đầu được sản xuất bởi một số nhà sản xuất ở Mỹ và Anh, chủ yếu là xe đạp được gia cố từ khung của các mẫu đường thông thường.
Chỉ vào cuối những năm 1970 và đầu những năm 1980, những chiếc xe đạp leo núi thực sự đầu tiên được tạo ra từ đầu với lốp gia cố, hệ thống treo tích hợp, khung nhẹ được làm từ vật liệu tiên tiến và các phụ kiện khác đã được phổ biến ở cả hai nước.xe máyxe mô tô và sự phổ biến ngày càng tăng củaBMXbộ phận.Trong khi các nhà sản xuất lớn quyết định không tạo ra những loại xe đạp này, thì các công ty mới như MountainBikes, Ritchey và Special đã mở đường cho việc phổ biến đáng kinh ngạc những chiếc xe đạp “mọi địa hình” này.Họ đã giới thiệu các loại khung mới, hộp số hỗ trợ tới 15 bánh răng để lái xe lên dốc dễ dàng hơn và băng qua các bề mặt không ổn định.
Đến những năm 1990, xe đạp leo núi đã trở thành một hiện tượng trên toàn thế giới với những người lái xe thường xuyên sử dụng chúng trên mọi loại địa hình và hầu như tất cả các nhà sản xuất đều cố gắng tạo ra những thiết kế ngày càng tốt hơn.Kích thước bánh xe phổ biến nhất trở thành 29 inch và các mẫu xe đạp được chia thành nhiều hạng mục lái xe - Xuyên quốc gia, Xuống dốc, Đi xe tự do, Vượt núi, Thử nghiệm, Nhảy đất, Đô thị, Đi đường mòn và Tham quan bằng xe đạp leo núi.
Sự khác biệt đáng chú ý nhất giữa xe đạp leo núi và xe đạp thông thườngRxe đạp oadlà sự hiện diện của hệ thống treo chủ động, lốp gai lớn hơn, hệ thống bánh răng mạnh mẽ, tỷ số truyền thấp hơn (thường từ 7-9 bánh răng ở bánh sau và tối đa 3 bánh răng ở phía trước), phanh đĩa mạnh hơn, bánh xe và cao su bền hơn nguyên vật liệu.Người lái xe đạp leo núi đã sớm chấp nhận nhu cầu mặc đồ bảo hộ (sớm hơn người đi xe đạp đường trường chuyên nghiệp) và các phụ kiện hữu ích khác như mũ bảo hiểm, găng tay, áo giáp, miếng đệm, hộp sơ cứu, kính, dụng cụ xe đạp, đèn công suất cao khi lái xe vào ban đêm , hệ thống hydrat hóa và thiết bị định vị GPS.Xe đạp leo núingười đi xe đạpnhững người lái xe ở những địa hình khắc nghiệt cũng sẵn sàng mang theo các dụng cụ sửa xe đạp bên mình hơn.
Các cuộc đua xe đạp địa hình xuyên quốc gia được chính thức giới thiệu tại Thế vận hội Olympic vào mùa hè năm 1996, dành cho cả nam và nữ.
Thời gian đăng: 04-08-2022